感谢俾斯麦，感谢战争，感谢来自法国、英国以及世界各地的商人，感谢追求利润的资本，是这一切消化了5000吨小麦与大米，300吨玉米以及数十吨香料与蔗糖。

可惜芝加哥期货交易所在1885年刚刚成立，它的辐射面尚不能到达德意志地区，若非如此，黄宣相信2500吨的小麦和2500吨的大米会让卖空的人好好的喝一壶。

按照defra的统计，现代农业生产每公顷小麦的产量也不过8吨，5000吨相当于600公顷的产量，不过黄宣倒没有什么感觉，在他的名下还拥有12万公顷的土地，5000吨实在是小意思。

手握54000塔勒，黄宣有种无处使力的感觉，如果现在人在巴黎，哪怕是在汉堡，他也能赚回上千倍的利润。然而，这里是莱茵兰—法尔茨，德国最偏远的森林地区，这里只有木材和农产品。

距离回程还有两天的时间，在没有飞机可以依仗的时代里，最快捷的运输方式是铁路，不过，德国人的铁路有些与众不同。

也许是多年分裂和战争的原因，德国人的铁路是按照城市为单位规划修建的。换句话说，从a地到c地，若是需要途径b地的话，通常是需要换车的，可以想象，在这个低组织效率的时代，换车所花去的时间会有多长。而若是希望能够进入法国境内就舒服一点的人们也会失望，因为法国是积极限制德国人入境的。

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