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23L跑道截获下滑道的高度就是九百米，在截获航道之后，飞机保持高度从下方截获23L跑道的下滑道。

望着下方已经近在眼前的跑道，徐祁业的呼吸逐渐变得急促起来，真的到了落地前夕，他还是有些紧张的。

起落架折断的着陆过程中不能有任何事物，但凡稍微有些控制不稳的情况，之后就再也不会有修正回来的可能性了。

之前在风切变中为了增加飞机姿态而贴合俯仰极限指示器就已经是刀尖之舞了，在起落架折断的情况下接地，何尝又不是另外一种刀尖之舞呢？

“还好没有影响到飞机的液压系统。”飞机轮舱是有一些液压管道的，要是起落架在折断的时候，飞出来的破损的零部件碰触到液压管道，导致液压油泄露，那问题可就大了。

737虽说本质上机械操控，不像空客使用电信号模拟杆力，但是在传动上还是需要液压的帮助的。要是液压泄露，没有液压的帮助，完全依靠人力操控，那将是极为消耗体力的过程。

一旦飞机液压油泄露掉，那便是人工恢复，这架飞机将会化身“空中健身房”。且不说操纵难度如何，消耗的气力就已经是极为惊人的。

起落架折断的着陆本来就是一个精细化操作，如果这个操纵过程没有液压的辅助，那难度将会直线上升。

正当徐祁业微微有些失神之际，FMA的俯仰姿态显示转为G/S，下滑道截获了！

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